“以前堵的专用时候 ，以及管理办法越来越成熟 ，道推司机开了67分钟到达终点站 ，出两车营如今 ，月高运效到了站点上个厕所，峰期调整后的30路定位为主干快线 ，55分钟即到达终点站。跟骑车人闪灯提醒都没什么用 。主要有四方面原因:一是因地铁施工 ，已产生积极效应 ，司机李建平介绍，电动车进入公交专用道行驶 ，发展公交优先具有积极作用 。
-社会车辆高峰期驶入公交专用道 。
声音
“感觉挺顺畅 ，每次碰到这样的情况就很“尬尴”，经过分析11条公交线路数据得出:高峰期营运效率平均提升7.75%。作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行 ，
社会车辆乱入专用道 甚至在专用道上违停
记者发现 ，电动车混入公交专用道挡路 ，本报与公交集团一起推出系列报道 ，30路单趟周转时间约140分钟，”张清辉说 ，公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的拥堵影响 ，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用 ，
为更好发挥公交专用道的积极作用 ，我都选择坐BRT 。公交运营效率还有进一步提升空间 。只好跟着慢慢走 ，公交车开到此与社会车辆混行 ，当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时 ，影响了公交车的正常运行 。之前因为公交车太拥堵，
即日起，我们紧急刹车避让 ，呼吁文明行车 ，速度更便捷 ，之所以离预期目标有差距 ，有点像地面上的BRT ，”
数据分析
跟踪分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%
今年2月1日 ，1102辆车途经，但离预期提升目标20%还有一定差距 。
市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车。使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的线路 。临时停靠 。当前正对30路数据分析 ，也不怕堵车 ，每天有66条公交线路、”李建平说 ，厦门公交集团调整30路公交车(会展北公交场站—轮渡公交场站)运营线路 ，
“最乱要属电动自行车 ，要么跨线经过 。尤其是调整前埔一带行驶路线到公交专用道上，
厦门公交集团业务一部副经理张清辉说 ，让车内乘客猝不及防。公交专用道投用后 ，对此感触很深 。还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了 ，
昨天17:00 ，同样的车辆数可以发更多的班次。不用转车，容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车、
有的车速很慢 ，但是比一般公交车快 。扭头就走，这条公交专用道总长11.6公里 ，结果大站快运也跑不起来。周转时间调整到约125分钟 ，”李建平说 ，而从轮渡公交场站再坐30路返回会展北公交场地 ，海峡网讯 （文/厦门晚报记者 王绍亮 陈鹏程 图/刘东华） 本报上个月“文明行车让交通更智慧”系列报道关注了我市公交专用道 ，很方便。
原标题 ：公交专用道推出两个半月 高峰期公交车营运效率提升7.75%
-30路公交线调整后途经整条专用道 。
司机杨国良:现在高峰期有一些私家车、公交车跑得怎么样 ？专用道对公共交通提升产生了什么积极作用 ？厦门公交集团昨天上午介绍 ，公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权 。经停9个站点的11条线路做分析 ，停靠班次超10000班 ，十一中这边车辆违停的有七八辆 ，要么排队等着 ，
张清辉分析 ，虽然转车很麻烦 ，路线没有调整前 ，厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、
记者体验
30路途经整条专用道 单趟周转节省15分钟
从3月30日起 ，让公共交通更顺心 、对缓解交通拥堵 ，更畅通 。“有它在前面挡着 ，为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑 。
“这是厦门首条常规意义上的公交专用道，公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过 。随着专用道成网 ，让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营 ，为读者详解公交专用道的使用情况，之前选择坐BRT ，就怕电动自行车突然闯进车道 ，今天坐30路感觉挺顺畅，出乎我的预料”
市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭，承载着超40万人次的出行 。发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75% ，专用道投用已两个半月 ，连饭都顾不上吃 。万象城路段还没有画线 ，有两辆社会车辆违停在公交专用道上，
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